В феврале в Бахрейне предсезонные тесты стали первыми показателями интерпретации нового технического регламента командами, а также выявили важные решения, которым стоит уделить внимание перед началом чемпионата. В 2026 году на трассе в Сахире (Бахрейн), пилот Джордж Расселл принимал участие в предсезонных тестах Формулы-1. Появился новый режим, называемый, «режим атаки»,, который активирует дополнительную электрическую мощность для пилота, если он находится в одной секунде от впереди идущего автомобиля, а также может использоваться в специальной зоне на трассе.
Я уверен — что нам удастся найти еще более эффективное решение. Практика показывает, что на этой неделе в регламент добавили два новых пункта, в результате чего на новых болидах значительно уменьшилась прижимная сила. По новым регламентам, среднее время прохождения круга между машинами «Формулы-один» и «Формулы-два» может различаться всего на несколько секунд. Поэтому мы должны убедиться, что болиды Формулы-1 сохранят свою скорость и уровень производительности.
Основная сложность заключается в том (что мы начинаем с нуля во всех аспектах: новые шины), топливо, двигатель, шасси и спортивные правила – всё абсолютно новое. В 2026 году во що спільного між кіберспортом і футболом время предсезонных тестов Формулы-один Шарль Леклер из находился на трассе в Сахире, Бахрейн. Стоит отметить, что как заявили в FIA, долгосрочная цель заключается в том, чтобы сделать эти виды топлива доступными для транспортных средств и сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе.
Нахождение в команде в первый сезон с мотором нового поставщика – не самое подходящее время для технических революций. Здесь важно понимать, что существуют риски, что команда может завершить первые гонки раньше времени. Основными опорами «Хааса» в сезоне 2026 останутся правильные настройки и грамотная стратегия. Однако это всего лишь тесты, и важные факторы играли свою роль на первых 200 метрах. Необходимо сосредоточиться на эффективном решении (а не на том), что представляется лучшим в текущий момент.
Какой смысл в Формуле-один, если она начнет проигрывать Формуле Е по скорости? ДВС проиграл электромоторам по части скорости, смиритесь. Меня беспокоит, где именно Ньюи сможет найти лазейки в новых регламентах.
Оценки за ГП Нидерландов Ф-1 2025: победа Пиастри, сход Норриса, подиум Хаджара, авария Хэмилтона – Чемпионат Он одержал победу с отрывом в тридцать секунд от второго места и, благодаря неудачным выступлениям своего напарника, впервые возглавил личный зачет чемпионата с Гран-при Саудовской Аравии.
На практике это означает, что ландо Норрис доминировал на Гран-при Мехико как в квалификации, так и в основной гонке. Мы должны серьезно ограничить количество кругов в гонке — пока не выясним причину вибрации и не улучшим ситуацию у ее источника. Лиам Лоусон стартует третьим на Гран-при Бразилии, несмотря на ошибку в квалификации. Ни одна команда не обладает многолетним опытом работы с этими правилами — а ни один пилот не успел так хорошо узнать новый болид, как он за несколько дней тестов. Активная аэродинамика в Формуле 1 2026 Ferrari удерживает рекорд по количеству Кубков конструкторов, шестнадцать титулов, что значительно больше, чем у любого другого коллектива в истории чемпионата.
Мы подробно разобрали, как функционирует команда как на трассе, так и за ее пределами, в отдельном материале о структуре и ролях внутри команды Формулы-1.
Официальная причина в заявлении команды была сформулирована весьма расплывчато, но, согласно нескольким источникам из паддока, решение обусловлено несколькими факторами, а не одним конкретным случаем. Фернандо Алонсо считает (что не сможет проехать более 25 кругов подряд), не рискуя получить необратимые повреждения нервов рук. Чтобы стабилизировать машину (команды стремятся реализовать эффект «анти-кивка»), и «Макларен» также обратил на это внимание. Инженеры решили снова поработать над днищем, особенно его передней частью, что неудивительно.
Отдельно стоит выделить, что на высоких скоростях это приводит к резкому увеличению лобового сопротивления. Оценить «зимний» прогресс автомобилей всегда сложно — особенно из-за кардинальной переработки шасси. Если черно-серебристые действительно расширили диапазон настроек и будут функционировать так же, то смогут стать настоящими претендентами на постоянные подиумы.
Тесты в Бахрейне проходили на самой благоприятной для «Мерседеса» трассе и в идеальных условиях, но уже в Австралии ситуация изменится. Мы все еще не знаем истинный квалификационный темп, но с подобными характеристиками в прошлом «Хаас» занимал шестое место по скорости, и пока нет причин полагать, что он значительно потерял в этом аспекте. Из-за изменения конструкции покрышек и составов «Хаасу» предстоит много работы с новым набором информации, чтобы избежать ошибок, как в 2023 году, когда быстрые результаты в квалификации не соответствовали гоночному темпу.
Казалось бы — американская команда показала не лучший результат, так как проиграла самой себе полсекунды с квалификации и почти ежедневно отставала от быстрейшего на 3-5 секунд. Гасли демонстрировал сильные и стабильные длинные гоночные отрезки, а Джек Дуэн даже провел хорошую симуляцию квалификации для новичка, при этом, судя по телеметрии и разгонной динамике, мотор пока не использовали на полную мощность и просто проверяли общий баланс машины. Режим обгона (overtake mode) Можно сказать, что владельцы самых новых и сложных симуляторов выиграли, независимо от времен на круге и длинных отрезках, как, например, тот, который недавно внедрила и запустил. Мы пытались собрать как можно больше данных при различных температурах, конфигурациях и условиях, чтобы максимально эффективно использовать сложнейшие симуляторы и пилотажные установки на базах, для корреляции с аэродинамической трубой и трассой. А также для поиска и подбора настроек для всех этапов календаря.
«Мы почти не наблюдали режимов квалификации»,, подтверждал Марио Изола, босс гоночной структуры «Пирелли».
Цель заключается в подстройке под повышение уровня аэродинамической нагрузки и презентации новых шин специально для таких трасс, как Монако. Все вышеописанное скорее представляет собой незначительные затруднения — а лишь мелкие детали, способные испортить несколько ключевых кругов и привести к поражению или разрушить потенциал к обновлению. Команда не смогла нормально отработать финальные заезды, поэтому процесс исследования деталей и направлений развития откладывается на первые Гран-при. Представлены итоги Гран-при. Напротив (покинула Red и заключила эксклюзивный контракт с), что сделало первые месяцы сезона кошмаром для обеих сторон. При этом мотор собственный, шасси по-прежнему производят в Хинвиле, а силовые установки изготавливаются на новом заводе в Нойбурге-на-Дунае в Германии.
Эксперты официального сайта чемпионата ставят на второе место — и с ними согласны Тед Кравиц со Sky, а также RacingNews365 и ESPN.
Строки таблицы составляют гонщики или конструкторы, организованные по их положениям в чемпионате мира, а столбцы представляют этапы чемпионата мира. Таким образом, для получения титула на заключительном этапе Гран-при Абу-Даби Норрису было достаточно финишировать третьим или выше.
Отставание Ферстаппена от Норриса (который победил в гонке), сократилось до 12 очков, а Пиастри отставал от Ферстаппена на 4 очка. В итоге отставание Ферстаппена от лидера чемпионата уменьшилось до 24 очков. Ферстаппен удалось квалифицироваться на 16-м месте, но в гонке он смог подняться на три-е место. Поэтому «Рейсинг Буллз» не выглядит как полный аутсайдер, но остальные команды просто сильнее и лучше подготовлены к началу сезона. Когда недостатки были исправлены и попробовали ускориться, поведение болида стало нервным. Однако в первые два дня «Рейсинг Буллз» испытывал недостаточную поворачиваемость и оказался сильно зависим от отзывчивости передней части, команда активно экспериментировала с настройками в поисках «лекарства».
«Скелет» нового белого болида похож на «Ред Булл» RB20, но обвес выполнен с несколькими изменениями, а корпус в некоторых местах переработан для улучшения распределения потоков.